汽車連接器這些故障要怎么處理

在二十一世紀,我們的生活中,已經普及了汽車產品。國家日漸繁榮昌盛,人民的經濟水平直線提升,越來越多的普通百姓消費得起汽車。汽車市場的繁榮,也慢慢帶動了汽車連接器制造業的發展,因為一輛汽車離不開一個又一個連接器產品,正是因為這些汽車連接器,才讓汽車可以安全的運轉。因此,汽車連接器的安全性十分重要, 在生產的過程中出現的故障也必須引起廠商們的高度重視,下面德索電子工程師就來介紹一下汽車連接器一些常見故障的處理方法。

汽車連接器產品,比較容易出現的故障主要是摩擦腐蝕、電氣故障、和接插問題,下面我們來針對這些故障一一講解。

一、汽車連接器的摩擦腐蝕

汽車連接器若是出現故障,肯定離不開腐蝕性氣體、高濕度、強烈震蕩這些因素,這三個因素特別容易導致電子元件出現氧化以及摩擦腐蝕。這些環境因素會對錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響,有90%的電子連接器表面是屬于這種情況。德索生產的汽車連接器產品,表面采用特殊工藝處理,很好的解決了摩擦腐蝕這一問題,安全性能高,用戶朋友可放心采購。

二、汽車連接器的電氣故障

線纜與端子的連接問題也是容易引發保修和汽車連接器系統故障出現的,面對這樣的問題,德索對于汽車配線系統,采用壓接技術處理,用于將端子連接到線纜上,這種工藝經過市場檢驗,十分可靠,與傳統的焊接法想必,在提高壓接可靠性方面更加經濟實惠,簡單易操作。德索生產制造的汽車連接器產品,電氣性能方面遠超同行標準,值得用戶的信賴。

三、汽車連接器接插問題

當制造裝配廠在汽車內安裝配線的時候,容易因為汽車連接器的不當接插,導致故障出現。為了解決這個問題,德索電子工程師為汽車連接器研發了各種各樣的鎖止裝置。當然,還有其他的處理方法,比如使用一個接插輔助裝置來簡化較大的連接器產品的接插工藝等。

關于汽車連接器三大常見故障的處理方法就介紹到這里了,更多汽車連接器的技術資料,德索工程師會繼續編輯整,上傳至我們的資訊頻道中。如需采購汽車連接器相關的產品,請直接撥打我們的電話:400-6263-698,專業工程師免費為您服務。德索電子,是專業的汽車連接器生產廠家,至今已有十五年的歷史,我們生產過大量的汽車連接器產品,均通過了ISO認證,符合國際環保要求,售后體系完善,值得您的信賴。

還想了解其他汽車連接器相關的問題,可以進入我們的汽車連接器(http://www.wsoat.tw/category/dzljq/qiche/)技術專題頁面,目前更新發布上百篇汽車連接器相關的資料。了解汽車連接器相關的產品專題頁面,您可以上我們FAKRA連接器、新能源連接器頻道看一看。

本文來源:http://www.wsoat.tw/21076.html

新能源汽車連接器知識分享

德索官網上面,關于傳統連接器方面的技術資料已經非常多了,這一期,我們想為新能源汽車連接器做一個專訪,旨在讓廣大用戶可以更好的認識新能源連接器。汽車,在當下人們的生活當中,非常常見,但是您對于汽車當中應用的連接器了解多少呢,特別是對于新推出的新能源汽車,更是使用到了更加節能的連接器產品。下面,讓我們一同來了解一下什么是新能源汽車連接器。

過去十年,大量的燃油汽車,消耗了數不盡的資源,也給環境帶來了嚴重的負擔,所以,社會慢慢轉型,開始推出新能源汽車,更好的保護我們的環境。新能源汽車中,使用到的連接器,最先考慮的問題是新能源連接器的工作電壓。

新能源汽車連接器電壓范圍必須在400V~600V之間,工作電流也要達到50A~300A,甚至更高。之所以要以一個高標準去防止觸電,是因為人們不可避免的會接觸汽車的發動機倉。此外,在這樣高的功率要求下,電磁干擾就成了另一個重要課題。汽車新能源連接器在插拔的過程中,會產生電弧,它會對電氣連接和電子設備帶來不小的危害,嚴重時可能引起汽車的自燃。這就要求各大廠商對新能源連接器進行特殊的設計與研發。德索電子生產的每一款新能源汽車連接器產品,均嚴格按照行業標準執行,質量可靠,值得信賴。

新能源汽車連接器想要維持一個較高的性能,離不開各大廠商嚴格的設計規范,只有科學合理的生產,才能保證產品的品質。比如,想在暴露的情況下防止高壓把空氣擊穿,那么生產設計時就要保留一定的空氣間隙;在比如,在高電壓大電流的情形下,溫度的升高不可以超過額定值;在比如,選擇新能源汽車連接器外殼材料的時候,要考慮的重量、強度、是否易于加工等因素,而且在不同溫度下怎樣保持產品穩定性、導電率等。

好了,關于新能源汽車連接器的知識就介紹到這里了,更多與新能源汽車連接器相關的技術文檔,德索工程師會繼續整理,定期更新至官網博客,感興趣的用戶記得關注我們的網站最新動態。德索電子,是國內專業的電子連接器生產商,我們生產過大量的新能源汽車連接器產品,性能優越,價格合理,接受定制,交期及時,歡迎您撥打我們的熱線電話:400-6263-698,咨詢新能源汽車連接器相關事宜。

本文來源:http://www.wsoat.tw/21000.html

汽車的傳感器、線纜、存儲器、連接器、測試方案…進化成啥樣了(轉)

本文轉自黃燁鋒的電子行業專欄,感謝作者創作的優質文章。

對于自動駕駛、ADAS,或者汽車網聯化、電子化、智能化之類的趨勢,我們日常探討最多的,恐怕是技術本身的革新,以及這些技術對汽車整個垂直產業帶來的影響。當聊到未來高端汽車內部軟件代碼將達到2-3億行時,我們會“推測”這些趨勢對汽車整

個行業結構將產生怎樣革命性的影響。對于自動駕駛、ADAS,或者汽車網聯化、電子化、智能化之類的趨勢,我們日常探討最多的,恐怕是技術本身的革新,以及這些技術對汽車整個垂直產業帶來的影響。當聊到未來高端汽車內部軟件代碼將達到2-3億行時,我們會“推測”這些趨勢對汽車整個行業結構將產生怎樣革命性的影響。

比如說,產業原本從整車廠到各層級供應商金字塔型層級結構,轉變為趨于平面化的橫向結構,更多原本并非汽車行業的參與者參與到行業中來。這些變化在我們看來實際已經足夠復雜和“革命”化。不過在本周的Aspencore汽車電子論壇上,我們聽到了另一種有趣的解讀:華域汽車系統高級戰略規劃經理葉海先生,針對智能網聯汽車市場發展趨勢的看法是這樣的:

我們首先定義這樣一個詞匯:robocab,看單詞結構,似乎是機器出租車的意思。其實際含義是沒有司機的自動駕駛出租車。如果我們拋出這樣一個問題:將來如果每次出行,都可以采用robocab的方式,而且單次出行成本相較自己開車更低,那么你是否還愿意再買輛車呢?

全球各國對這個問題的回答都不盡相同。不同國家的人,回答“是”和“不是”的比例情況如上圖所示。無論如何,這個答案至少表明了一個問題:如果技術足夠先進,有一半甚至超過一半的人是不愿意自己開車的。這種robocab的模式,放到現在比較知名的就是網約車,只不過現在的網約車還有司機在開,robocab可能是沒有司機的網約車。

它總體就是指共享出行,或許這種模式還以其他方式存在,比如說分時租賃。但它們都同時指向:或許我們未來的生活不止是不需要自己開車,而且還不需要自己買車。我們定義這種服務為MaaS(Mobility-as-a-Service)。

從葉海提供的數據來看,中國在收獲這波趨勢時顯得格外顯著:“共享出行市場整體規模將持續快速增長,2018-2030年年復合增長率達到19.61%?!边@個趨勢的四大驅動力包括了中國的政策(政策對共享出行市場發展的支持)、資本(各種補貼)、需求(居民共享出行服務需求增加,包括城鎮化進程加快、限牌和停車位緊張等一些客觀因素)、技術(核心零部件動力電池技術進步,共享汽車成本下降;互聯網、5G、自動駕駛技術推動共享出行行業發展)。

如果這個趨勢或預言是真的,那么它對整個汽車產業的結構調整,恐怕就不是我們先前討論的那么簡單了。一方面原本與汽車行業無關的產業也會納入到汽車產業鏈體系——這個是我們在先前的文章中不止一次提到的;另一方面,原本OEM廠主導的產業格局,會轉為第三方平臺主導,比如像滴滴這樣的網約車平臺,或者上汽EVCARD分時租賃平臺。

其中第二點大概算得上是相當具有沖擊性的一件事。用葉海的話來說,“OEM廠商未來就降維了;價值發生轉移。擁有車隊管理能力的公司,未來將在行業擁有很大的話語權,比如滴滴要求造200萬輛車,這個需求會立刻被滿足?!贝藭r,汽車本身成為互聯網終端,它將與其它互聯網終端不再有本質區別。

那么OEM廠此時的商業模式就要發生重構,“OEM廠商業模式將從賣汽車向提供增值服務、共享服務轉變,買汽車產品的營收占比縮小?!毙袠I的利潤池分配將發生很大變化,如上圖所示,MaaS到2030年往后,要分得34%的市場利潤。連帶的,就是Tier 1面臨市場規??s小的大問題。與此同時,如我們先前所說行業從金字塔型轉向更平面化的橫向結構,那么Tier 1開始需要受到原本不屬于汽車行業的,比如軟件企業的跨界沖擊。

在共享出行市場滲透率達到一定程度,社會車輛利用率提升以后,汽車總需求量會開始下降?!邦A計2035-2040年,社會車輛需求將減少30-50%?!蹦敲瓷鲜龈鲗蛹壸兓瘯玫竭M一步的加固。不難理解上圖這種結構變化,在最上層的“Vehicle buyer”究竟如何改變產業。

這是個很有趣的解構,而且顯得非常大膽。葉海針對MaaS的趨勢,針對Tier 1廠商所提的建議包括有:1.高度關注MaaS的市場機會,與出行服務提供商和OEM探討PMV(Purpose-built Mobility Vehicle)合作機會,尋求擴大單車配套份額,保持業務增長——這似乎也是目前華域汽車在智能系統各層級,智能形式系統、智能車身與座艙系統,以及智能動力與能源管理系統方面多方位的努力。

2.汽車構成模塊變化,Tier1供應商需要再新的平臺基礎上探索市場機遇。大眾將軟件平臺分成5個部分,分別是“操作系統和互聯互通”“智能車身和座艙”“自動駕駛”“車輛和能源性能”“服務平臺和出行服務”。這實際對應了上述華域汽車的幾個方向。3.增加中國市場滲透率,中國汽車市場是全球規模最大的市場?!?018年,共享汽車數量增速超過300%,網約車數量增速88%?!边@應對了MaaS這個模式未來在中國的快速發展。

完善ADAS能力布局:傳感器、線纜

不過在討論這么概念化的趨勢以前,還是讓我們來聊聊更具體的問題。在相對具體的建議中,葉海提到了“通過戰略聯盟、合資合作、收購等方式,完善ADAS能力布局,包括雷達、攝像頭、激光雷達、芯片、數據融合等,形成個層次駕駛輔助/自動駕駛系統解決方案的提供能力”。

這事實上就是現在正在發生的行業趨勢,尤其是多方案的集成與融合。我們在《構建一個時代:汽車電子與軟件架構的10大趨勢預測》中提到,中短期來看,車內傳感器數量會飆升。但如果從長期來看,傳感器數量增加實際會導致物料成本的增加,如何降低成本仍是長期趨勢。外部傳感器,攝像頭+雷達的融合式解決方案,必然會統治市場。

在汽車電子論壇上,納瓦電子總經理李建林恰好就提到了毫米波雷達與5G C-V2X的融合,而且也涉及將攝像頭視覺方案融合進來?!耙曈X和毫米波雷達的結合,是未來很長一段時間的主流方案。視覺(攝像頭)的好處就在于在70%-80%的情況下效果很好,但一旦離開光源,視覺就成為短板。而毫米波是空氣波,不怎么受到空氣和外界條件的影響。視覺+毫米波雷達結合就形成了全天候的方案,這也是市場主流?!?/p>

尤其在毫米波應用于前向雷達時,雷達在很多工作上判斷信息量不夠,需要與視覺相融合?!?018年,我們的交通部針對9米以上長客車,和18噸貨車做出規定,在24個月后必須加裝FCW(前方碰撞預警系統)。另外有要求必須支持WiFi、藍牙,在行業內也得到了極高的認可度?!边@實際上就促進了毫米波雷達的發展。

“所以國內有不少企業開始從事這一領域。雖然這個市場的需求量很大,但當前的主流市場仍然被國外進口占據。所以在接下來的一段時間里,我們要做的就是進口替代?!崩罱直硎?。

李建林向我們詳細闡述了納瓦電子在毫米波雷達模塊制造過程中遭遇的各種“坑“,“比如上面這片黑殼,上面是透波的特殊材料,包括一些金屬介質融合在殼中。光這個殼我們就折騰了兩年多,所以成本并沒有想象中那么低?!币约霸谛盘柼幚砹鞒讨?,納瓦電子在做MCU選擇時總結的各種經驗。

所以在整體方案上,“將MIMO天線技術與ESPRIT超分辨率算法相結合,采用復雜調試提高抗干擾性;數字波束賦形和單脈沖解模糊提高角度精度和分辨率;DBSCAN聚類算法與非線性卡爾曼濾波跟蹤算法結合,精準計算出目標航跡?!?/p>

但“更高智能的駕駛,光靠傳感器是不行的,因為傳感器能夠感知的距離畢竟有限。而5G能夠解決更遠距離的問題,是傳感器探測不到的地方?!暗?G做不到的是要用WiFi這樣的網絡做精確的距離判斷這樣的事,所以“V2X很多時候解決的是比傳感器長一點,比廣域網短一點的問題,當5G和傳感器結合時,才能有更高級別的智能駕駛?!边@里所說“更遠距離的問題”,比如遠距離偵測前側異常、動態地圖實時更新、快速可靠地共享傳感器數據等。

C-V2X在引入5.9GHz ITS頻段進行通訊后,采用設備與設備間的直接連接,在不依賴蜂窩運營網絡的情況下完成通訊,降低時延。它與毫米波雷達可以實現更好的補充。主要體現在:5.9GHz V2X傳輸數據信息、毫米波雷達提供精確的車與車的相對距離、相對速度、位置角度。整個數據層在100ms內完成3個信息的計算與提供。

“雖然就我們的經驗來看,融合其實并不容易,但未來一定是視覺+毫米波雷達+5G V2X?!崩罱直硎?。

在邁向自動駕駛的過程中,除了車載傳感器的融合以外,我們也從Valens汽車電子事業部高級業務拓展經理鄧濤那里,了解了有線連接的融合方案?!败嚴锩嬗泻芏鄸|西要傳:音頻、視頻、以太網、控制、串口、電源等等。我們把所有這些信號,聚合到一根線上傳?!边@實際就是Valens的HDBaseT車載芯片,通過一根線來實現智能連接。在高速、低延遲之外,“最小是2Gbps帶寬,4G/8G都有,明年我們會出16Gbps的”,實現一根線纜傳輸這么多信號“并不簡單,我們是多點到多點的通信,需要尋址、需要協議棧,我們將這套方案做好。視頻信號有視頻包頭,音頻信號有音頻包頭,可在10ms以內將數據直接恢復出來?!?/p>

所以這套方案支持星形拓撲結構,也支持菊花鏈,“車內的菊花鏈是車廠都很喜歡的,能夠簡化線纜拓撲結構?!睂崿F這套方案的信號調制方式為PAM16,而且芯片內的DSP可做信道監控,做實時的誤碼率分析,進行自動調頻,可在PAM16、PAM8、PAM4、PAM2之間切換。

在更為具體的應用上,例如“USB以前多連要用Hub,我們的芯片可以直接將設備都串起來;娛樂系統,也能像這樣連成環,方便地做冗余方案?!边@是簡化布線與拓撲結構相當實在的例子,如上圖所示,這分別是傳統方案和采用Valens的連接方案。

這是智能網聯車發展時代下,車內組件的集成度、融合性不斷提高的另一個表現。

車載組件的新要求:存儲器、連接器、采樣電阻

聽聞奔馳很快將在高端車型上大范圍采用Valens支持HDBasedT規范,以及PCIe(PCIe over HDBasedT)芯片,包括可融合在HDBasedT中的車載以太網,這些都表明智能網聯車僅是內部連接的速率就有相較從前高得多的需求。

而連接需求的“高速化”,還能從會議中兆易創新的車載存儲器上有所體現。兆易創新汽車市場總監史有強表示,“自動駕駛就是要給車加大量傳感器,汽車從鋼鐵變成智能軟件,我們要給車這個打機器人提供眼睛?!?/p>

“Domain Controller域控的四周包圍著各種各樣的傳感器,包括視覺的、毫米波雷達、LIDAR等等,包括DMS(司機狀態監控系統)也都出現了?!笔酚袕姳硎?,“不過現在的汽車,大家都知道速度要求有多高。一些比較新的車,已經采用通屏了。在顯示方面要求很低的時延,其后的技術支撐就必須給力?!?/p>

這是兆易創新的產品GD25LX系列SPI NOR閃存的典型應用場景,如上圖所示——“我們剛剛發布很好地遵守ISO26262標準的產品”。這是第一顆國產的高速8口SPI NOR Flash,在體現的高速方面主要包括了400MB/s數據吞吐量,“高效XiP(片上執行),8口指令輸入,8口DRT傳輸地址、數據”。

IHS Market的預測數據顯示,ADAS存儲市場中SPI NOR始終擁有最大的份額。從兆易創新給出的數據來看,兆易創新目前已經是全球范圍內SPI NOR閃存的第三大供應商,這也是兆易創新在汽車市場上可預見的機遇和未來。

智能網聯車對車載組件的更高要求能夠體現的方面還很多,除了前面兩個例子中提到的高速化,另外還包括先前我們在文章中反復在提的可靠性,比工業環境更嚴苛的環境適應性、持久性等等。這些要求在一些更具體的組件之上有更顯著的體現,例如連接器。

廣瀨在展位上展示的連接器

連接器大概是5G、智能網聯車乃至IoT時代,最能體現技術轉變的某種節點。來自廣瀨的技術部資深主管李鋼先生說,ADAS前置攝像頭、環視/后視攝像頭、毫米波雷達、LIDAR等的連接器都分別有其特點?!扒爸脭z像頭,目前比較多的是傳感器的電路板和控制板垂直連接,用軟排線;環視攝像頭尺寸很小,就必須要用到板對板連接器;LIDAR和毫米波雷達是板對板連接器或者FPC軟排線連接器?!?/p>

“隨著自動駕駛等級越來越高,車載攝像頭、毫米波雷達、LIDAR等傳感器個數越來越多?!崩钿摫硎?,Fuji Chimera Research數據顯示,預計到2030年,一輛車的攝像頭數量就需要達到10-15個,毫米波雷達則為4-10個,“芯片處理能力也越來越高。這樣一來,散發出來的熱也很高。所以對連接器來說,至少需要具備耐高溫、小型的特點?!薄靶⌒突且院驛DAS內部元器件的趨勢?!?/p>

“產品需要經過嚴苛的車規級試驗,包括熱老化、熱沖擊實驗。比如我們的板對板小型連接器產品DF40系列,對應到125℃,-55~125℃ 2000次循環這樣的熱沖擊試驗,仍然保持穩定的接觸電阻?!鄙厦孢@張圖則是ZE05系列與競品在熱沖擊試驗中的對比。

“還有車走在陡峭的公路上,對板對板連接器而言,就需要有很可靠的結構,我們設計帶小型鎖扣的板對板連接器,在公母端有卡扣結構,汽車振動就不易脫落;對大型板對板連接器而言,帶有高速傳輸功能,設有電源專用端子的話,就能節省多pin的信號端子?!?/p>

應用免振浮動技術的FX26系列產品在觸點位置的浮動設計,及復合振動測試后,與競品對比接觸電阻變化

“與此同時,采用浮動的這種設計,一個板子上就可以裝2、3個連接器?!边m合計算功能復雜,pin數需求多的主板與副板連接,“而且在裝配的時候,可以吸收上殼和下殼之間的裝配公差,減少電路板針腳的負荷?!?/p>

除了連接器之外,電動車還對采樣電阻提出了新的需求。伊莎貝棱輝特現場應用工程師錢晨棟說:“采樣電阻在汽車中的應用非常廣泛,燃油車也需要。從電流采集、電流檢測的角度,一輛車有上百甚至幾百個部位需要用到采樣電阻。主要應用包括BMS(電源管理系統)和馬達控制?!?/p>

在汽車上,采樣電阻一方面用于電流信號檢測采樣,針對電池;另一方面針對馬達驅動、電動助力轉向,還有汽車空調、風機、水泵、油泵,驅動各種電機——通過電壓信號采集最終實現無極控制無極驅動。

伊莎貝棱輝特采樣電阻展示

“電流采樣有兩種方式,一種是基于分流器的電流檢測;一種是霍爾傳感器?;魻杺鞲衅饔捎诓牧?、制造工藝相對簡單,容易制造,所以它在工業領域一直有比較廣泛的應用。但隨著科技的進步,制造一款高性能、高精密的電阻已經不是障礙?!?/p>

“現在,分流器、電阻的這種方式,相比霍爾傳感器的優勢也越來越明顯,市場采用率也越來越高?;魻杺鞲衅鞯闹饕獌瀯菔菦]有功率損耗,絕緣耐壓;分流器的信號是小信號,電阻阻值小,最后電壓采樣信號就比較小,對信號而言需要做電路放大——有人也會把這個當成是分流器的缺點,因為后續還需要補償和處理。但除此之外,在各方面分流器都有優勢,尤其體積小、成本低,而且原理簡單:就是歐姆定律,電流=電壓/電阻?!?/p>

上面這張圖是伊莎貝棱輝特的ISA-Weld基于焊接工藝的產品結構。上面那張產品展示圖中的BAS分流器屬于此產品線的Bus-bar連接型(銅排機械連接安裝)產品。除了產品原材料、合金材料、電阻產品結構都由伊莎貝棱輝特自己完成以外(精密合金、精密和功率電阻都是伊莎貝棱輝特的主要業務線),“最大的特點是TCR溫漂50ppm,行業內沒有其他企業可以做到,同類型的都在200ppm?!逼浜愣娏骺梢赃_到925A?!胺侠硐氲乃木€制測量方案;使用的原材料也依然是公司的錳鎳銅合金,所以溫度系數低、熱應力小、長期穩定性佳;真空電子束焊接(上圖中的兩條黑線),緊湊度比激光焊接來得更好?!?/p>

“伊莎貝棱輝特產品最大特點就是溫漂低?!边@和合金材料研究是分不開的,“溫漂是什么概念呢?就是隨著電阻阻值變化而變化的值。300ppm是什么概念呢?在100℃溫差下,電阻阻值變化3%。車廠電池包要求精度1%的話,300ppm的分流器就無法滿足要求?!?/p>

除此之外,熱內阻(電阻本身會發熱,發熱從中間合金往兩側端子擴散)、功率衰減曲線(端子溫度到某個值時出現功率較大程度衰減)、長期穩定性(使用時間久時,阻值發生變化)、銅熱電動勢(不同材料,銅材和非銅材有溫差時,產生電壓)都是采樣電阻需要重點考量的參數。它們在電動車上會顯現出尤為顯著的地位。

針對汽車電子的測試方案

在智能網聯車出現大量新標準,以及新技術時,測試方案也在發生變化。前不久我們才報道了是德科技針對車載以太網的測試方案,以及是德科技最新推出的車載網絡安全測試——這也是未來智能網聯車發展到一定程度時避不開的話題。這次,是德科技數字應用市場與業務拓展經理黃騰分享了是德科技在汽車電子中的總線測試解決方案。

“汽車正快速向今天的手機方向發展,全球的技術、接口、總線等?!秉S騰實際主要分享了USB、MIPI和通用串行數據分析。這里僅談一談MIPI。

“汽車內部采用MIPI總線的也非常多了。攝像頭需要用到圖像傳感器,應用在汽車的各個方向。MIPI如今在汽車中已經有成熟的方案在用了?!薄癕IPI原本最典型的是在手機里的應用,最初的目標是讓手機做得和PC一樣,但最終沒能實現,否則所有部件都是MIPI的話,手機也可以自己攢機了?!?/p>

MIPI D-PHY物理層測試,時間參數測試

“這是MIPI物理層的特點。這是一種中間狀態的總線,有點DDR又有點USB的特點。在Low Power和High Speed模式間切換。進行MIPI測試時,需要考慮可測試的問題,在接收端留測試點,信號方面盡量留地,測試時才能保證信號是你想看到的信號?!?/p>

實際在汽車電子時代,更具代表性的測試乃是是德科技的車載以太網測試。我們在先前的文章中提到過,由于采用高速總線,信號穩定性、信號質量問題也需要重新考慮;線纜連接頭還要考慮阻抗是否匹配,有沒有反射、損耗、串擾;各種DCDC直流轉換,電源完整性如何等。針對車載以太網的測試方案,物理層一致性測試主要包含了發射端、接收端和鏈路分段。包括USB、MIPI、以太網總線等在內的測試正在發揮作用,就足以表明汽車電子的行業變遷了。

“主板以前有很多分立器件,現在都是大規模集成電路?,F在只考慮PCB有沒有問題,連接器有沒有問題。測試比例已經比較少了,很多時候是做一致性驗證、測量、分析。所以示波器三大用處,第一是通用信號調試;第二是一致性測試(把系統當成一個黑盒)及眼圖和抖動測試與調試;第三,將示波器當作數字接收器(雷達和相干光通信)?!秉S騰說。

是德科技3000T X-Series示波器

而艾德克斯技術工程師張彬,則相對系統地分享了艾德克斯的汽車電子的測試解決方案。汽車電子抗干擾性驗證測試,主體上包括了汽車引擎啟動時電壓擾動的仿真測試,測試方案上是仿真汽車引擎啟動電壓波形,檢測DUT(被測器件)啟動時和啟動后特性;汽車電子復位功能測試,仿真不同的電壓驟降曲線,檢驗對不同電壓驟降時DUT的復位性能;熔斷器熔斷測試,模擬汽車電路中,另一電路內的常規熔斷器組件熔化時,電壓跌落引起對汽車電子的影響;針對新能源汽車的LV123,新能源汽車高壓部位供電可靠性測試等等。

而在汽車電源系統會使用電源芯片或電源模塊進行電壓轉換,為電動車儀表系統、指紋鎖、EPS電動助力系統等汽車電子設備供電。除了輸入端的抗干擾測試,輸出端也需要對真實用電設備的工作狀態進行模擬測試。比如車燈控制模塊測試、電動車窗防夾功能測試,還有如激光雷達對電流沖擊敏感,直流電源啟動瞬間會有很大電流過沖,過沖較大會擊穿激光雷達,所以要進行激光傳感器供電測試……

隨智能網聯車自動化、智能化程度越高,就會有更多的控制模塊、傳感器和電機,這些都是汽車電子測試中的典型測試對象。除此之外,還有包含低功耗供電測試(設備通常處于空閑或休眠模式,僅在需要時才激活工作狀態的)、充電樁/車載充電機測試(充電輸出測試、低壓輔助電源測試、諧波電流測試等)。

艾德克斯IT-M3600系列回饋式源載系統和IT8600交/直流電子負載

所以在走向自動駕駛的這一路上,汽車行業的整個垂直領域,乃至原本并非汽車行業的傳統參與者,都因為汽車網聯化、智能化、電子化、數字化的種種技術革新,正準備煥發一波新活力——即便在汽車行業發展的這個過渡期還伴隨很多鎮痛,但如參會所有發言人論及汽車各組件都因為新機遇的出現而產生新的需求和挑戰,而且產業結構的確正在發生變化,這仍然讓人們對智能網聯車的未來充滿信心。

汽車連接器技術專題地址:http://www.wsoat.tw/category/dzljq/qiche/

汽車連接器相關產品:http://www.wsoat.tw/rf-connectors/fakra-connector/ (FAKRA系列)

闡述汽車連接器涉及到的制造工藝技術

汽車連接器主要用于汽車相關的產品,有著較高的安全性要求,因此,生產過程中,必須對質量有一個嚴格的保障。談及汽車連接器質量,影響到它的因素有很多,對于廠家來說,主要的競爭因素是在于生產制造技術水平的效率,可持續的新式制造技術的研發,改進現有加工技術的提升,最大化提高產品制造效率,這些才能更好的保證汽車連接器產品的質量。

汽車連接器涉及到的工藝技術主要包含了三個方面,分別是精密制作工藝技術、光源信號及機電布局結合開發技術、低溫低壓成型技術,下面德索工程師就來為您詳細介紹一下這三種影響到汽車連接器質量的工藝技術。

一、精密制作技術:該技術首要對于距離小、厚度薄等技術,能夠保證在超精密制作范疇到達世界同業的先進水平。

二、光源信號及機電布局結合開發技術:該技術可應用于置入電子組件的音頻汽車連接器上,在汽車連接器增加電子零組件可以讓汽車連接器具有兩種功用,打破汽車連接器的傳統規劃。

三、低溫低壓成型技術:在汽車連接器制造過程中使用密封性和物理化學熱熔功能使汽車連接器到達絕緣耐溫的功效,封裝后線材保證焊接點不受外力拉扯,保證汽車連接器產品的質量可靠性。

讀完上述內容之后,您對于“汽車連接器涉及到的制造工藝技術”應該有一個基本認識了,更多汽車連接器制造工藝技術知識,德索工程師繼續整理發布在資訊頻道。德索電子所制造的汽車連接器產品,均采用先進的生產技術完成,產品質量可靠,如果您有汽車連接器采購方面的需求,可以直接撥打我們的熱線電話:400-6263-698,專業工程師免費為您服務。

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講述汽車連接器對生產材料的不同要求

在我們如今的生活中,汽車已經非常普及的產品,談起汽車的品牌,大部分人都能說出幾個來,但若是問起一些汽車連接器的問題,怕是很多人都會一臉懵。比如,你可知道汽車連接器對于生產材料有著什么要求,不同的汽車連接器對于生產材料有著不同的要求,下面德索連接器工程師就來為您講解一下。

德索工程師指出,汽車關系人身安全,所以對于汽車使用到的連接器要求也會比較高,而影響汽車連接器性能的主要因素便是生產材料。汽車連接器使用的材料和普通連接器的材料不一樣,它必須是在產品組裝過程中能承受焊接高溫、避免產品塑膠組成部分起泡,在實際使用的過程中,能持續耐受住高溫環境的考驗。

普通材料為什么不行,產品為什么起泡?因為當產品暴露在諸如回流焊爐的高溫環境中時,零件中的水分往往會迅速轉化成蒸汽,導致產品塑膠組成部分起泡。而起泡會影響產品的裝配,并損害組件的力學性能。為避免此類問題,汽車行業對連接器的要求正向JEDEC MSL 1等級(1級濕度敏感級)靠攏。

德索電子工程師認為,雖然如今現有的一些熱塑性塑料可能也符合JEDEC MSL 1等級要求,但由于材料的脆性、弱焊線或低耐熱峰值,導致產品在設計時往往需要在性能方面作出妥協。比如關于高溫下的耐熱性就要能解決以下特點:

1.一些汽車電子應用的實際工作溫度可能高達200℃。

2.如不使用碘化物穩定劑,材料的熱穩定性會顯著降低。

3.通常適用于這些工況的傳統材料會采用碘化物鹽作為熱穩定劑,但這些添加劑可能造成金屬觸點腐蝕。

讀完上文之后,您對于“汽車連接器對生產材料的不同要求”應該有一個基本認識了,更多汽車連接器生產材料相關的知識,德索工程師會繼續整理發布在汽車連接器技術專題上。如需采購汽車連接器相關的產品,請直接撥打我們的熱線電話:400-6263-698,專業工程師免費為您服務。德索電子,是國內專業的汽車連接器生產商,有著十四年的汽車連接器生產經驗,產品均通過了ISO認證,值得您的信賴。

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一篇文章普及汽車連接器零器件九大性能標準

汽車連接器產品主要用于汽車制造生產,因此對產品有著較高的要求及標準,那么汽車連接器零器件的九大性能標準是什么呢?德索電子工程師指出,汽車連接器的生產制造必須符合USCAR—20標準,這也是汽車連接器系統的性能標準,規定汽車連接器在整個使用周期內電氣連接器接觸面要始終可靠,通常還包括以下九大標準要求,下面一起來了解一下吧。

1.正向力穩定;

2.較好的魯棒性;

3.電路的電壓和電流穩定;

4.連接器觸頭的材料穩定、可靠;

5.耐熱性:—40~120℃ [2];

6.連接器保持力:2.5kg以上;

7.連接器插入力:20.5kg以下;

8.溫度要求在規定的范圍之內,包括周圍的溫度和自身的溫升;

9.必需與高速長距離通信計算機用的連接器相同,汽車連接器必需能在惡劣的條件下可靠地工作。

關于“汽車連接器零器件九大性能標準”就介紹到這了,后續我們的工程師會整理更多汽車連接器相關的技術資料,發布在官網博客中。倘若您需要采購汽車連接器相關的產品,可以撥打我們的采購vip電話通道:400-6263-698,專業工程師免費為您服務。德索連接器廠商,在東莞地區有著較高的知名度,至今已有十四年的歷史,一直專注于射頻連接器的領域,產品質量可靠,通過ISO認證,符合國際環保要求,值得您的信賴。

德索電子的產品,不限于汽車連接器這塊,如今已涵蓋了連接器的方方面面,可以全方位滿足用戶的產品需求,接受大批量的高端定制業務,承諾用戶一年質保,有著完善的售后體系,在國內國外都有著過硬的口碑,因此,選擇我們將會是一個明智的決定。

本文來源:http://www.wsoat.tw/17762.html

汽車連接器的設計標準和設計意識是什么樣的

一輛汽車的生產設計,離不開一個個汽車連接器的配合,正是因為汽車連接器的存在,才保證了汽車的正常行駛,那么你知道汽車連接器的設計標準和設計意識是什么樣的嗎?汽車連接器的設計首要條件是保證使用上的正常與安全,下面德索電子工程師為您介紹一下汽車連接器的設計知識。

汽車遙控天線延長線Fakra G型直式公轉母灰色接線1米

第一.設計的標準與因素,保證了車子的安全,首先考慮的是生產和設計的材料的穩定性和安全性,材料的選購和使用,都非常的謹慎和穩定,這樣就可以保證汽車連接器的性能穩定。

第二.穩定和切合汽車震動的電壓和電力,這樣才能使汽車連接器的橋梁作用,穩定、并且安全可靠。

第三.連接線感應的溫度,必須多方位的考慮,不僅考慮汽車自身所散發的巨大能量的熱沖擊還要充足考慮,在外部環境影響下造成的溫度差的變化,會不會影響汽車連接器的性能和車身的安全。

第四.保證汽車連接器的保持力,這樣對于汽車的馬力的支持,是一個重要的保險因素,必須要有一定的支持力,才能保證汽車連接器的安全設計和運用安全。

Fakra直頭連接器Z型公頭水藍色焊接壓接接線RG174 RG316C汽車天線用連接器

好了,關于“汽車連接器的設計標準和設計意識是什么樣的”就介紹到這了,文中內容來源網絡,如果您覺得文中有什么不夠嚴謹的地方,可以在文章底下留下評論,或者向我們發送郵件進行反饋。了解汽車連接器其他技術知識,可以進入網站資訊頻道查看更多,上千篇專業技術文檔免費供您查閱。德索電子,專業的汽車連接器生產廠商,如果您需要采購汽車連接器、射頻連接器等相關的產品,直接撥打我們的熱線電話:400-6263-698,專業人員為您服務。

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了解一下汽車高速連接器設計知識

人們的生活水平一直在不斷的提高,經濟水平的提升,讓更多的人有錢去購買汽車,在你選購汽車的時候,是否有想過這些汽車零件上用到的連接器。用于汽車上的連接器產品,多是高速連接器,在開發適用于高頻車連接系統時,首要考慮其在惡劣環境下使用時的精確度、機械強度和總體適用性的設計問題。如果想要實現對稱高頻電信號通過線纜和接口的無干擾數據通信,下面的五點特性就十分重要。

Fakra天線E型直式公轉母車載延長線1米

1.傳輸線路上的恒阻抗;

2.絕緣材料介質損耗小;

3.連接器采用良好的低電阻的端子連接;

4.成對信號導線規則絞線;

5.屏蔽部分重復覆蓋。

在車內信號通過屏蔽的USB線纜傳輸至相關的USB控制單元,如“主體單元”。這種連接方式是經過各種汽車應用規范測試的。在完全屏蔽的情況下,這種連接器同樣能滿足480MBit/s的USB高速傳輸標準。這樣就能確保USB接口到控制單元阻抗的穩定性和良好的電磁兼容性。

電磁兼容性能對于接插件技術的質量也是至關重要的。為證明這項性能,在運行中的USB接口已根據相應的電磁兼容標準進行測試??紤]到數據傳輸速率,應根據高頻參數開發相應的USB高速數據傳輸系統。根據SAE/USCAR-30草案/08-2006規范所涉及USB2.0修訂本說明的一些主要的高頻參數如以下5點:

1.阻抗范圍(90±15%);

2.傳播時延(<26ns);

3.傳播時延差(<100ps);

4.衰減率(<5.8dB,f=400MHz);

5.屏蔽范圍(最小20dB,30MHz~1GHz)。

傳播通路中阻抗不連續性將會導致反射損失和信號失真。借助時域反射計(TDR),阻抗值可用時間函數直接顯示出來,以便時刻監測該數值是否符合USB系統的規定系統公差。除了這些參數,衰減率也是具有重要影響的標稱值之一,互連衰減將引起信號失真并影響系統的功率設計。

電子數據鏈路必須完成兩項主要任務:一是數據傳輸,二是不影響周圍環境。因此,必須注意保證電線和接插件屏蔽以及接插件和接插件屏蔽間極低的感應互連。通過屏蔽效能參數,可以看出如連接器、線纜和連接器組件等無源元件的屏蔽質量,屏蔽效能提供了電磁干擾的可消除的參數范圍。絕對輻射值的最小化和抗干擾性的最大化,不僅取決于連接器的設計,同樣也取決于屏蔽層之間的連接概念。

Fakra-G連接器母轉母直式灰色汽車天線5米

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德索電子,是國內專業的汽車連接器生產廠商,有著十四年的連接器生產經驗,我們所生產的汽車連接器產品銷往全球四十多個國家和地區,產品品質可靠,性能良好,深受用戶的信賴。最后,衷心祝愿每一位用戶都能找到靠譜的廠商和優質的產品。

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細數汽車連接器生產廠家存在的那些問題

對于我們國家而言,汽車連接器行業還處于一個剛剛起步的階段,因此專業的汽車連接器生產廠家并不是很多。由于廠商數量不足,導致國內競爭不夠,整個行業難免會存在一些問題,下面我們就來細數一下汽車連接器生產廠家存在的那些問題。

汽車連接器生產廠家存在的問題主要體現在三個方面,具體如下:

1、專業廠家少、規模小、產品性能千差萬別 在我國從事汽車連接器生產的企業有50家左右,數量相對較少。除三資企業外,我國汽車連接器的生產基本上一是專業廠家不多,二是生產規模不大,三是產品質量與世界知名品牌相比有一定差距。

2、服務意識、市場意識比較淡薄,亟待加強 在國產連接器與國外公司產品的差別比較時,技術水準低、質量差距大是客觀事實。但同時,國內企業的服務意識、市場意識也令人擔憂。有些企業連一個健全的網站都沒有,找尋起來非常困難。有些有網站的企業發一封電子郵件后猶如石沉大海,看不到回音。國內一些民營股份制企業還好一些,接觸一些國有企業,對服務和市場的淡薄意識有時讓人很吃驚。

3、缺少參與整車設計,產品沒有知識產權 由于國內整車廠大多以“洋”裝的形式出現,導致我國汽車連接器生產企業很難參與整車電氣線路的設計、開發,與整車廠溝通的機會很少,國內企業的產品就很難獲得自己的知識產權。在國產化和整車成本價格下降的驅動下,國內企業參與配套時采取仿造是一種迫不得已的行為,被動配套是國內汽車連接器廠普遍存在的一個現象。

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汽車連接器穩定性受什么影響

既然是汽車連接器,那肯定是用于汽車上的產品。汽車連接器對于汽車有著非常大的作用,因為汽車連接器的存在,才能使汽車穩定的運行,并保持較高的可靠性和緊湊的結構。那么您可知道汽車連接器的穩定性受什么影響,下文中德索電子工程師將為您介紹一下影響汽車連接器穩定性的一些因素。

一般來說,汽車連接器由接觸件,外殼,絕緣體,附件四個部件組成,正是因為這四個部分,汽車連接器才具備了橋梁的作用,而影響汽車連接器穩定與否的因素涉及到以下九點:

一、溫度要求在規定的范圍之內,包括周圍的溫度和自身的溫升;

二、接插件觸頭的材料穩定、可靠;

三、正向力穩定;

四、電路的電壓和電流穩定;

五、較好的魯棒性;

六、必需與高速長距離通信計算機用的連接器相同,汽車接插件必需能在惡劣的條件下可靠地工作;

七、連接器插入力:20.5kg以下;

八、連接器保持力:2.5kg以上;

九、耐熱性:—40~120℃。

讀完上述內容之后,您對于“汽車連接器穩定性受什么影響”應該清楚了,通過這些因素的了解可以更好的讓我們解決這些影響,保證汽車連接器產品的性能提高并優化。如果您需要采購汽車連接器相關的產品,可以撥打我們的免費熱線400-6263-698,專業工程師輔助您的汽車連接器采購工作順利進行。

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